Чёрно-серый «металлик» выбрали для окраски составов ВСМ, которые изготавливают «Уральские локомотивы»

Чёрно-серый «металлик» выбрали для окраски составов ВСМ, которые изготавливают «Уральские локомотивы»

Специалисты завода «Уральские локомотивы» (Верхняя Пышма) остановились на чёрно-серой гамме с эффектом «металлик» при окраске поездов для Высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) Москва — Санкт-Петербург. Об этом сообщает отраслевое издание «Гудок».

На данный момент на предприятии завершили окраску кузовов первых трёх вагонов будущего высокоскоростного электропоезда. Для двух начальных составов применили чёрно-серое покрытие с декоративным эффектом «металлик». В процессе используются водоразбавляемые лакокрасочные материалы, устойчивые к экстремальным условиям эксплуатации.

Начальник покрасочного производства Департамента выпуска поездов «Уральских локомотивов» Татьяна Наумова пояснила, что технологически окрашивание нового поезда гораздо сложнее и многоэтапнее по сравнению со скоростными составами. Перед нанесением краски специалисты проводят подготовку поверхности, включая абразивно-струйную очистку, затем грунтуют, наносят огнезащитные составы (внутри салона и на днище), а также шумоизоляцию. После этого выравнивают боковые стены и обтекаемую форму кузова шпаклёвкой, закрывают ею сварные швы — и только потом приступают к окраске.

В компании «Уральские локомотивы» добавили, что все три вагона успешно прошли полный цикл нанесения лакокрасочных покрытий и готовятся к передаче на предварительный монтаж в сборочное производство.

Технология окрашивания кузовов водоразбавляемыми материалами впервые в российском железнодорожном машиностроении при создании скоростных поездов была внедрена именно на «Уральских локомотивах». Учитывая повышенную сложность обработки высокоскоростного состава (более обтекаемая аэродинамическая форма и покрытие «металлик»), технологи завода доработали и адаптировали процесс под требования новой продукции.

Сварку кузовов первых вагонов для ВСМ завершили на предприятии в феврале 2026 года. На первом этапе изготовили боковые и торцевые стены, крышу и раму, после чего компоненты прошли механообработку во фрезерных центрах. Одной из самых сложных задач стала установка каркаса кабины машиниста для формирования максимально обтекаемой формы головного вагона.

Фото: «Уральские локомотивы»